云南的马帮历史上没有到过北京（上）

　　因小弟一直对清代易武贡茶的制式、重量等对专家的说法存在不少质疑，这些年一直不断的在收集一些资料，以求还原最真实的历史某日，浏览APPLE图书馆一本1895年出版的图书《AnAustralianinChina》映入眼帘居然在1894年大清帝国汉口通商事务领事官依照《天津条约》颁发过一本签证给一位英属澳洲医生Morrison进入中国内地旅行

　　图（1）护照

　　Morrison乘船从上海到经过中国内地重庆、宜宾、昭通、昆明,最后到达缅甸首都仰光，书中考察了大量的中国内地风土人情，小弟报着侥幸的态度看看能不能从中找到点历史上有关普洱茶的蛛丝马迹果然，小弟的茶缘一直不错，在书中发现不少关于普洱茶和马帮的片段

　　图（2）Morrison从水路进入云南的线路

　　翻看了一些章节发现清人从上海到云南的旅行可以如此轻松，居然沿江而上就到宜宾小弟瞬时就被石化了，那古代进京的马帮有必要赶着马儿以每天60华里的速度翻山越岭走上万华里的路到北京去送贡茶吗？普洱茶马帮上京进贡的旧观点，小弟认为有必要去思考一下

　　如果轻易提出清代马帮没有进过京，普洱贡茶运输走水路（易武--倚邦--思茅昆明--宜宾--长江--京杭运河--北京）的观点恐怕要挨砖不少，并且已经有斋有提醒我这在逻辑学上是很危险的为了完善论据，恐怕必须研究下清代的内河水运状况无奈我们一切向钱看的社会专家搞这方面研究的基本木有，代表中国古代重要文明标志之一的京杭运河现今也失去了往日的繁忙终于找到一本日本人写的书《清代内河水运史研究》当当的有段书评是凄凉的一句无法想像中国的运河史居然被日本人研究得这么深入o;原来咱们中国人水运以及海盗史研究的第一人居然是日本关西大学教授-松浦章

　　图（3）当当书评

　　在三醉引用日本人的观点无疑是很危险的，为完成作业，小弟只有本着我以我血荐轩辕o;那样苦涩的勇气去读完这本日本人研究中国水运史的书

　　图（4）清代内河水运史研究

　　《清代内河水运史研究》中提到，中国内河的重要性自古便广为人知，明朝利马窦也是通过长江进大运河进北京利马窦的《中国基督教布教史》提到大运河上运输粮食的船只多达一万只甚至于在运河流域都有大量冬季储存冰块的洞穴，存储了大量的冰供夏季运输保存果蔬，鱼类等古人的智慧被灵活的运用到航运上o;

　　我们知道雍正八年1729年大清帝国正式设置普洱府，同年普洱茶正式入册进贡而松浦章教授统计了雍正朝汉文朱批奏折的数据是，1729年航行于大运河上的漕船达5600只

　　到了清代长江与大运河的航运更繁华，在乾隆25年（1759年）间九江钞关（注：钞关收过路税，相当于现今天朝的公路收费站）通行的船只就达到61485艘1758年长江转大运河的扬州钞关记录通行船只89389艘o;可见长江，京杭运河在清代的作用基本相当于我们今日之国家高速公路和京广线这样的铁路大动脉

　　图（5）大运河示意图

　　通过书中各站计算，长江水系宜宾-镇江水路3050华里，京杭运河镇江-北京3200华里这与今天的资料基本一致

　　我们知道云南自古产铜，而朝廷需要大量的铜作为战略物资来生产货币，那四川航段水路运输是否适合运茶呢？再来看书，早在明代1570年徽州人黄汴所著的地理书《一统路程图记》中就收录了《北京至十三省各边路图》就有利用长江经过荆州府、夔州府到达成都的水路通道1759年谢鸣篁的《川船记》写道：蜀道之难，人皆知之也……，凡自东南人蜀者，皆直抵湖北之汉口，始换川船乾隆八年（1744年）清朝动员数万民工开凿云南省内金沙江航道，开凿八年后叙州府(宜宾)雷波厅的报告是滩险难行，铜沉船翻，终归无益o;，解决铸造货币原料的运输，这在大清国应该算是国家的重点工程了吧

　　图（6）1882-1891年寄港重庆民船船名表（部分）

　　从上图中可见十九世纪末，来自云南金沙江流域最小的船只--枯牛船也可以运400担（约等于现在20吨），而刀口船则可以运600担说明金沙江水系已经部分通航

　　书读到后半部分发现有趣的是，松浦章教授竟然用了整整一章，共39页的篇幅来写清代福建茶叶的运输看来虽是日本人，也系一个中国茶的爱好者，似乎好茶的影响力超越了国界、意识形态的争论

　　书中还有一幅有趣的图，显示了清代高档茶和低档茶运输之区别，高档茶怕串味运输途中是从不直接落地的，即便脚夫客栈休息也是架于墙上的所以我想马背上的普洱茶会不会在运输途中淋雨发酵，这种传说也就相当值得去怀疑了

　　图（7）清代高档茶和低档茶运输的区别

　　至此基本可以证明，以古人的智慧完全可以高效率的解决自宜宾或泸州到北京的普洱茶水路运输问题古人凭自己的智慧从云南金沙江或者从宜宾（徐府）航行到重庆港的船每只的运输能力完全可以替代由上百匹马队组成的大马帮